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长沙将投入100台纯电动公交车 明年一季度上路

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  轮椅、婴儿车、拉杆箱无障碍上下;明年一季度100台上路,127路公交车将全部更换

  带折叠踏板的电动公交明年上岗

  经常从长沙火车站乘127路公交去长沙卫校方向的市民请注意了,这条线路将全部换成纯电动公交车。昨日,长沙市采购比亚迪纯电动公交车的签约仪式举行,到明年一季度,长沙城内将拥有100台纯电动K9公交车,分别投入到湖南巴士和龙骧巴士两家公司的线路上运营。本报记者龙源 长沙报道

  记者体验 底盘可升降方便坐轮椅的人

  昨天记者登上K9样车,体验了这台价值200万元贵族公交。和普通公交车相比,纯电动公交车由于不需要燃油,起步更加平稳。据技术人员介绍,电动公交车采用全球领先的轮边驱动技术,乘坐的最大优势在于没有汽油味,不排放尾气,也几乎没有噪音。

  记者看到,样车采用了低踏板设计,普通公交登上车厢需要踩踏两步阶梯,而K9则可以直接登车,这主要方便了老人、小孩、残疾人登车,行驶起来也更加平稳。在后门处,还特别设置了一处折叠的可伸缩式踏板,停靠后形成一处小坡,遇到特殊人士,可以方便轮椅、婴儿车、拉杆箱的无障碍化上下车。假若平地与车厢的落差很大,踏板够不着,这也没关系,只要驾驶员按下按钮,公交底盘即可自由升降,以满足不同的路况。

  市民体验 空间显得有点拥挤

  其实,在记者体验之前,不少市民就已经体验过这种电动公交了。早在今年1月,一台黑色、略显怪异的大巴车,就运行在103路公交线路上,这就是K9纯电动大巴车的雏形车,它试运行了5个月。

  市民李先生恰恰乘坐过这台公交车,他告诉记者:“车子的起步是很稳,不像普通公交启动时晃动得厉害。但是座位有点少,有几个封闭的空间占据了很大的车厢空间,不晓得是什么。”记者从技术人员处获悉,这四个轮胎上方相对应的车厢内封闭式空间里是电池组件。该技术人员称“车厢有一定的改进空间”。

  李先生还表示,因为汽车采用黑色玻璃,所以“车里光线很不好”。对此,制造商方面表示,根据公交车的设计要求,新车将采用透明玻璃,座位也将根据公交企业的要求,进行加装。

  算账 每台每年可节约燃油33.4吨

  试运行的103路公交车属于龙骧公司,该公司副总经理文建平表示,试运行期间为了保护电池,采用慢充电方式,每天停运后,晚上充电大约6个小时,按目前的市场价格,花费100余元,充电一次上路运行200公里,剩余了20%的电量,如此算下来,跑240公里到250公里不成问题。而同样的路程,燃油大巴跑1天需用油70升左右,折算成油耗消费将近500元。根据K9制造商提供的数据,一台纯电动大巴车最快40分钟可完成单次充电,行驶250公里,电池充放电长达6000次以上。尽管后期使用的节约明显,但单台纯电动公交车的售价却高达200万元,是燃油高等级公交车价格的3倍到4倍。“对于节能减排是不言而喻的,但折旧率还是比较高。”

  据制造商公司提供的统计数据显示:如果以一台公交车服务年限8年计算,如果每年的服务天数为353天,每天运行250公里,那么8年下来,柴油大巴的燃油成本、保养成本、大巴成本和环境成本四项合计为290万元,天然气大巴为285.2万元,纯电动大巴为210.8万元。同时,一台纯电动公交车每年还可节约燃油33.4吨,减少二氧化碳排放114吨。

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  预计到2014年

  推广节能、新能源汽车6570台

  据悉,2009年,长沙市被财政部、科技部等确立为首批“节能与新能源汽车示范推广试点城市”,长沙市财政从2009年开始,一直到2012年,每年计划安排约1亿元专项经费用于公共汽车营运车辆更新。据最新出台的《长沙市交通运输局“清洁交通”方案(初稿)》,长沙市政府还将继续加大对公共服务领域清洁能源、节能与新能源汽车的推广力度。预计到2014年,全市公交、出租、公务、环卫、邮政等部门推广使用节能与新能源汽车达到6570辆。其中公交车中纯电动车辆1000辆,混合动力车2000辆,CNG双燃料车1000辆;出租车新增新能源汽车1400辆;公务车、邮政车与环卫车的新能源汽车分别1000辆、60辆、110辆。记者龙源